滇中二月，新平縣漠沙鎮峨德村委會的沃柑園里，金黃的果實綴滿枝頭，陽光透過葉片灑在果實上，折射出誘人的光澤，空氣中飄著清甜的果香。然而就在一年前，這里的果農還在為沃柑外運犯愁。連接黨獨小組與它達莫小組的它達莫路，是當地200余戶村民、近千畝沃柑園的唯一“生命線”，卻因常年失修，路面坑洼、排水缺失，成了制約產業發展的“攔路虎”。如今，隨著中國十九冶進駐建設，這條全長8.9公里的鄉村路舊貌換新，不僅解決了村民出行難題，更在沃柑豐收季為運輸通道保駕護航，用央企擔當為鄉村振興注入強勁動能。

　　3米土路卡殼“沃柑經濟”

　　“晴天一身灰，雨天一身泥。拉果的三輪車陷在泥里是常事，有時候得喊上三四個人才能推出來。” 提起改造前的它達莫路，果農蹲在果園邊，指著腳下曾經的土路痕跡，滿是無奈。這條起于黨獨小組（K0+000）、止于它達莫小組（K8+969.669）的道路，全段為土路面，路基寬度僅3至4 米，最窄處位于K6+100段的山坳處，僅容一輛三輪車勉強通過，會車時需提前在指定的彎道避讓點等待，有時一等就是半個多小時。

　　更棘手的是，老路無任何配套排水設施，雨季時雨水順著路面沖刷，在K2+300、K5+800等低洼路段形成深淺不一的泥坑，最深可達30厘米，車輛通行時常“打滑陷車”；旱季則塵土漫天，車輛駛過卷起的沙塵能達2米多高，不僅遮擋視線，揚起的沙塵還會附著在沃柑表皮，形成一層灰膜，影響果實品相，收購商看到這樣的果子，往往會壓低收購價。

　　“路不好，沃柑賣不上價，損耗還大，一年下來少賺不少錢。” 果農給大家算了一筆賬：他家種了12畝沃柑，年產4萬斤左右。往年要雇2個勞動力，用3輛三輪車分15趟才能運到30公里外的新平縣縣城水果批發市場，每趟運費50元，光運輸成本就多花750多元；更讓人揪心的是損耗，顛簸的土路會導致沃柑表皮擦傷，嚴重的還會出現裂口，收購商每斤要壓價0.4至0.6元，4萬斤沃柑算下來，就要少賣近2萬元。要是遇到連雨天，道路泥濘無法通行，成熟的沃柑只能在園里等著，多放一天就多一分腐爛的風險，2022年雨季，他家就有3000多斤沃柑爛在園里，一年的辛苦付諸東流。

　　這樣的困境并非一家。在峨德村委會，像他這樣的沃柑種植戶還有23戶，種植面積近千畝，年產沃柑約180萬斤。隨著沃柑種植規模逐年擴大，沿線交通量倍增，3米寬的土路已遠不能滿足需求--除了農用車，還有村民的摩托車、接送孩子的面包車，偶爾還有收購商的小型貨車，道路擁堵成了常態。當地政府2020年底的調研顯示，85%的村民將“修路”列為最迫切的訴求，因為這條路不僅是農產品外運的通道，更是孩子上學、老人就醫的“生命通道”。黨獨小組的小學生每天要走2公里土路去峨德村小學，雨天鞋子沾滿泥巴，冬天還容易滑倒；村里的老人突發疾病時，救護車根本開不進來，只能靠村民用擔架抬著往鎮衛生院送，耽誤最佳治療時間。

　　2021年年底，新平縣建興鄉、漠沙鎮和新化鄉、老廠鄉鄉村振興道路建設PPP項目正式啟動，它達莫路改造被列為首批核心工程。中國十九冶憑借在西南地區豐富的基建經驗和成熟的技術團隊，成功中標該項目，接過了這份承載著村民期盼的“民生答卷”。

　　13萬立方米土石方里的民生考量

　　“既要趕工期，又要保質量，更不能耽誤村民農忙，這三點必須同時做到。” 項目部經理唐昌勇在施工動員會上的這句話，成了全體建設者的行動準則。根據設計方案，它達莫路改造工程內容繁雜，涵蓋路基處置、路面硬化、線型優化、排水設施建設等多個方面，其中僅路基挖方就達134302立方米，填方17871立方米，相當于要搬運近15萬立方米的土石方；路面工程方面，需鋪設40364平方米的C30 水泥混凝土路面、43054 平方米的級配碎（礫）石基層，確保路面能承受農用三輪車、小型貨車的長期通行；同時還要建設1892.05立方米的排水工程、2104立方米的擋墻和26道涵洞，解決雨季排水難題。

　　施工伊始，團隊就面臨“三重考驗”：一是云南山區復雜的地形條件，K3+200至K5+100段緊鄰沃柑園與農田，路基需從3米加寬至 5.5米，其中K4+100至K4+500段還需開挖部分山體，如何在不破壞周邊作物的前提下施工，是一大難題；二是亞熱帶季風氣候的影響，漠沙鎮每年5至10月為雨季，降水量占全年的80%以上，若不提前做好排水措施，雨水浸泡路基會導致路基塌陷，影響工程質量；三是農時不等人，每年12月至次年2月是沃柑采摘季，施工不能影響村民賣果，必須避開這個高峰期安排關鍵工序。

　　為破解這些難題，項目部多次召開專題會議，結合現場勘察情況，制定了“分段施工、錯峰推進、民生優先”的方案。首先，優先改造黨獨小組至沃柑園集中區（K0+000 至 K3+200）的3.2公里路段，這段路涉及12戶果農的果園，提前完工能為當年的沃柑豐收季運輸提供保障；其次，針對雨季施工難題，在雨季來臨前（每年5月前），優先在全施工路段開挖50厘米寬、60厘米深的臨時排水溝，每隔20 米設置一個匯水井，將雨水引入周邊自然溝渠，確保雨水及時疏導，避免浸泡路基；同時，在臨時排水溝兩側鋪設防滲土工布，防止雨水滲透到路基下方，影響路基穩定性。

　　在路基施工中，最關鍵的是K3+200 至 K5+100 段的加寬與山體開挖。為保護周邊果園和農田，項目部先用挖掘機將碎石清運到指定棄土場，對于靠近果樹的區域，還安排2至3名工人用鐵鍬、撬棍進行精細清理，避免大塊碎石砸傷果樹。同時，在路基加寬段外側，采用2104立方米的漿砌片石擋墻進行加固，擋墻高度從1.2米到2.5米不等，根據地形坡度調整，砌筑時采用“坐漿法”，確保砂漿飽滿、石塊緊密貼合，既能防止路基滑坡，又能保護下方的農田不被雨水沖刷。

　　“施工隊比我們還在意果樹，真是把我們的事當成自己的事辦。” 有一家果農果園緊鄰 K4+300路段，有15棵結果的沃柑樹離施工區域只有3米遠。項目部在施工前，專門派技術員到她的果園查看，用竹竿和防護網搭建了臨時防護欄，防止施工機械碰傷樹枝；施工期間，還派灑水車定期為果樹澆水，因為施工產生的粉塵會影響果樹光合作用，灑水能起到降塵和保濕的作用；甚至在混凝土攪拌站周邊，也設置了2米高的防塵網，減少粉塵擴散，避免影響周邊果實生長。

　　為確保工程質量，項目部還創新推出“村民監督”機制，邀請 5 名有威望、負責任的村民代表擔任“質量監督員”，每月15日開展“工地開放日”活動。監督員可以進入施工現場，查看路基壓實度檢測、混凝土配比調試、擋墻砌筑等關鍵工序，對施工中存在的問題提出意見。過程中有一次，監督員發現 K2+800 段的臨時排水溝深度不夠，項目部立即安排人員加深，確保達到設計要求。這種“公開透明”的做法，讓村民“看得明白、走得放心”，也拉近了項目部與村民的距離。

　　經過全體建設者的努力，截至2024年11月底，項目部已完成85%的路基工程，3.8公里路段實現硬化，剩下的路段也完成了路基平整。

　　多式暖招助千畝沃柑迎“豐”景

　　2024年12月初，漠沙鎮的沃柑如期進入采摘旺季，果園里一派忙碌景象，果農們戴著手套、提著竹籃，小心翼翼地將成熟的沃柑摘下來，裝在塑料筐里。然而此時，它達莫路仍有2.1公里路段（K5+100 至 K7+200）處于路基施工階段，雖然完成了土石方作業，但還未鋪設基層和面層，這段路是連接果園與新平縣縣城的必經之路，若不及時處理，會影響沃柑外運。

　　同年12月5日，項目部經理唐昌勇在現場巡查時，看到一位果農正圍著自家裝滿沃柑的三輪車發愁——他聯系好的收購商當天要到園里拉貨，可這段未硬化的路基在頭一天的小雨后變得泥濘，三輪車根本開不上去。劉大哥急得直跺腳：“這可咋辦？收購商等著要貨，再運不出去，果子就熟過了！”

　　了解情況后，唐昌勇立即召集技術人員和施工隊長開會，決定緊急調整施工計劃：將K5+100至K7+200這段果園至新平縣縣城方向的2.1公里關鍵路段列為優先施工對象。為了趕工期，施工隊員們放棄了午休時間，午飯就在工地解決，簡單吃份盒飯、喝瓶水，就又投入到工作中。經過10天的緊張施工，原本計劃次年1月完成硬化的這段路，提前至12月15日實現通車。通車當天，劉大哥第一時間開著三輪車拉著滿滿一車沃柑試走新路段，平整的水泥路面讓他格外激動：“以前走土路拉果，得提前半天出發，路上還得小心陷車，現在走新修的路到縣城，只要40分鐘，時間能省一半，果子也不會顛壞了！”他特意停下來，用手摸了摸路面，又看了看筐里完好無損的沃柑，臉上露出了久違的笑容。

　　除了加快關鍵路段硬化，項目部還考慮到果農的實際需求，協調施工機械，將果園周邊的3塊臨時空地（總面積約800平方米）平整壓實，改造成小型集散點，方便果農集中堆放、裝卸沃柑，減少二次轉運帶來的損耗。集散點還設置了簡易遮雨棚，防止雨水淋濕沃柑，果農們再也不用在露天場地裝卸果子了。

　　對于部分仍在施工的路段（如 K7+200 至 K8+969.669 段），項目部設置了臨時導行路，用碎石鋪設路面，寬度3米，能滿足三輪車和小型貨車通行；同時安排2名專職交通指揮員，每天早上7點到晚上7點在導行路兩端值守，引導車輛有序通行，避免擁堵。一位收購商常年在新平縣周邊收購水果，他說：“往年最怕來它達莫路收果，土路難走還耽誤時間，有時候半天才能收一車，今年路通了，我每天能多收2萬斤沃柑，效率高多了，而且果子品相好，運到外地也能賣個好價錢。”

　　在整個2023年12月至2024年2月的沃柑豐收季，項目部通過優化施工調度、完善臨時通行設施，有效保障了沃柑運輸通道的暢通。據統計，這段時間里，共有12家收購商的車輛順利進入峨德村委會，累計收購沃柑170余萬斤，果農平均運輸成本下降40%，沃柑損耗率從原來的15%降至5%以下，為果農及時外銷農產品創造了有利條件。

　　8.9公里鄉村路激活漠沙新動能

　　2024年3月下旬，隨著最后一段路面標線施劃完成，它達莫路改造工程全線竣工。站在黨獨小組的路口望去，5.5米寬的路基平整寬闊，4.5米寬的水泥路面泛著淡灰色光澤，兩側的漿砌片石擋墻整齊排列，1892.05立方米的排水邊溝與26道涵洞相互銜接，如同“毛細血管”般保障著道路雨季暢通，道路兩旁還設置了反光交通標志和減速帶，確保通行安全。這條凝聚著十九冶人汗水與心血的8.969669 公里公路，不僅很大程度改變了當地的交通面貌，更激活了鄉村發展的 “一池春水”，讓村民們看到了產業振興的希望。

　　“路通了，運輸方便了，我打算再擴種5畝沃柑，把品種也換成更優質的‘沃柑3號’！”一位果農的想法得到了更多果農的響應。2024年4月初，峨德村委會牽頭成立了“它達莫沃柑種植專業合作社”，短短半個月，就有62戶村民加入，其中不僅有原來的種植戶，還有15戶之前沒種過沃柑的村民。合作社計劃將沃柑種植面積從現在的800畝擴大到1300畝，同時引進一套清洗、分級、包裝一體化設備，提升沃柑的商品化程度，打造“它達莫沃柑”區域品牌，提高產品知名度和市場競爭力。

　　合作社負責人是土生土長的峨德村人，他對合作社的發展充滿信心：“以前路不好，收購商不愿意來，我們的沃柑只能低價賣給本地批發商，利潤薄；現在路通了，我們可以直接和外地大收購商、商超對接，還能通過電商平臺銷售。下一步，我們打算和玉溪一家食品加工廠合作，建一個小型沃柑深加工車間，生產沃柑汁、沃柑果脯，延長產業鏈，讓沃柑的附加值更高，村民們能賺更多錢。”

　　交通的改善不僅帶動了沃柑產業的發展，還為當地其他產業注入了活力。以前，村民們購買化肥、農藥等農資，需要從縣城拉回來，運輸成本高，現在農資商的貨車能直接開到村里，不僅價格更便宜，還能送貨上門；村里的青壯年以前大多外出打工，現在看到家鄉產業有了發展前景，不少人選擇回鄉創業，黨獨小組的刀建明就打算開一家農資店，方便村民購買生產資料。

　　更明顯的變化是村民的生活質量。如今，村民們出行再也不用受天氣影響，摩托車、汽車可以順暢通行，黨獨小組的小學生上學有了專門的接送面包車，再也不用走泥濘土路；村里的老人看病也方便了，鎮衛生院的救護車能直接開到家門口，2024 年3月，它達莫小組的一位老人突發心臟病，救護車15分鐘就趕到了，及時送醫后轉危為安，老人的家人特意到項目部表示感謝。

　　對于項目部乃至整個十九冶而言，它達莫路的竣工并非終點，而是服務鄉村振興的新起點。為了保障道路長期暢通，項目部聯合新平縣交通局、漠沙鎮政府，建立了“公路養護長效機制”：一方面，項目部留下 2 名技術人員，對當地村民進行為期1個月的道路養護培訓，教他們如何清理邊溝、修補路面裂縫、維護交通設施；另一方面，鎮政府成立了專門的養護隊伍，配備養護工具和車輛，定期對道路進行巡查、清理，發現問題及時處理，確保道路始終處于良好通行狀態。

　　“這條路上跑的不只是車，更是我們的好日子！”站在自家沃柑園前，劉大哥望著滿載果實駛向縣城的貨車，感慨地說。從泥濘土路到康莊大道，從果農愁容到豐收笑臉，中國十九冶新平項目部用 8.969669公里的公路，書寫了央企助力鄉村振興的生動答卷。未來，他們還將繼續深耕云南鄉村基建領域，以更多優質工程改善農村交通條件，以實際行動踐行央企的責任與擔當，為山區百姓鋪就通往幸福生活的“振興之路”。